SKYACTIV Partie 2 : La transmission

La transmission idéale pour un contrôle parfait.

La transmission joue un rôle primordial dans l'efficacité énergétique et les performances de conduite. La « transmission idéale » vous donne un contrôle parfait de votre voiture. Les systèmes de transmission Mazda promettent une maniabilité précise ainsi qu'une meilleure efficacité énergétique.

SKYACTIV-Drive

Transmission SKYACTIV-Drive

Le système SKYACTIV-DRIVE de Mazda combine les avantages des transmissions automatiques classiques, des transmissions à variation continue et des transmissions à double embrayage. Les principales exigences d'une transmission automatique sont :

• Bonne économie de carburant
• Démarrage rapide
• Sensation de conduite directe
• Changement de vitesses en douceur

Comme le montre l'image ci-dessous, chaque type de transmission présente des avantages dans chaque catégorie. Mais le système SKYACTIV-Drive combine les avantages de toutes les catégories.

Avantages de chaque type de transmission

Les transmissions automatiques ne sont pas équipées d'un embrayage qui déconnecte la transmission du moteur lorsque le véhicule est complètement à l'arrêt. C'est là qu'intervient le convertisseur de couple. Le convertisseur de couple est un type de couplage hydraulique qui permet au moteur de tourner de manière quelque peu indépendante de la transmission (c'est pourquoi vous pouvez vous arrêter complètement sans caler le moteur dans une transmission automatique).

Le convertisseur de couple se compose d'une turbine, d'un stator, d'une pompe et d'un fluide de transmission. La pompe est directement connectée au moteur et ressemble à une pompe centrifuge. Lorsqu'elle tourne, le fluide est poussé vers l'extérieur en raison de la force centrifuge, ce qui augmente la pression. Cette rotation de la pompe crée un tourbillon dans le liquide, et ce fluide à haute énergie sortant de la pompe fait tourner la turbine (qui est connectée à la transmission). C'est ainsi que la puissance du moteur est transférée à la transmission. Il y a un flux de transfert du fluide dans le convertisseur de couple, ce qui permet ce transfert de puissance entre le moteur et la transmission. Le stator redirige le fluide revenant de la turbine avant qu'il n'atteigne à nouveau la pompe.

En fonctionnement normal, vous constaterez que la turbine tourne plus lentement que la pompe, ce qui est dû à la perte d'énergie dans le fluide. Pour améliorer l'efficacité, il existe un embrayage de verrouillage qui verrouille les deux moitiés du convertisseur de couple afin d'améliorer l'économie de carburant et la sensation de conduite directe équivalente à une transmission manuelle.

Les bases du fonctionnement d'un convertisseur de couple

SKYACTIV-MT

Transmission SKYACTIV-MT

Inspirée de la très appréciée MX-5, la SKYACTIV-MT à 6 vitesses est plus petite, plus légère et plus solide. Elle est dotée d'un levier de vitesses court pour offrir une sensation incroyablement légère et nette, comme une voiture de sport.

Course courte et rapport de levier augmenté

Pour obtenir cette sensation de changement de vitesse rapide, il fallait réaliser à la fois une course de levier de vitesses courte et un faible effort de changement de vitesse. Les ingénieurs de Mazda ont réduit la longueur de la course de 5 mm pour obtenir une course interne courte de 45 mm. Compte tenu du principe des leviers, un levier à course courte nécessite plus d'effort pour le déplacer, donc un rapport de levier de vitesse plus grand est nécessaire, mais, en retour, il réduit la course interne. Pour surmonter cela, les ingénieurs de transmission de Mazda ont développé une petite cannelure de module qui permet des transmissions de synchroniseur et de couple exceptionnellement précises.

Les ingénieurs de Mazda ont intentionnellement créé une résistance modérée au début du changement de vitesse, mais après cela, le changement de vitesse est étonnamment fluide – c'est la sensation de changement de vitesse de Mazda.

Arbre secondaire plus court et suppression de l'arbre intermédiaire de marche arrière.

Dans la poursuite de la qualité de changement de vitesse ultime, les ingénieurs de Mazda ont réexaminé les configurations d'engrenages pour obtenir une réduction de poids supplémentaire (ils ont réussi à réduire environ 3 kg !) et une efficacité accrue. Plus de 30 configurations différentes pour un train d'engrenages à trois arbres avec un engrenage commun pour la 2e et la 3e vitesse ont été développées. Sur la base de cette sélection, les spécifications structurelles les plus légères ont été choisies parmi plus de 10 000 alternatives. Les ingénieurs de Mazda ont examiné la fonction de chaque composant et la standardisation de la 1ère et de la marche arrière a été adoptée. Grâce à ces légers changements, ils ont pu réduire la longueur de l'arbre secondaire de 20 % et supprimer l'arbre intermédiaire de marche arrière.

Mazda MX-5 Miata

Le dévouement et l'engagement de Mazda à offrir une pure exhilaration de conduite « Jinba-Ittai » (le cheval et le cavalier ne font qu'un) se voient et se ressentent dans les produits. Chaque pièce fonctionne en parfaite synergie pour célébrer et offrir la véritable joie de conduire. Restez à l'écoute pour la partie 3 : La Carrosserie !