SKYACTIV Parte 2: La transmisión

La transmisión ideal para un control perfecto.

La transmisión juega un papel fundamental en la eficiencia del combustible y el rendimiento de la conducción. La transmisión ideal te brinda un control perfecto sobre tu auto. Los sistemas de transmisión de Mazda prometen una conducción precisa y una mayor eficiencia de combustible.

SKYACTIV-Drive

Transmisión SKYACTIV-Drive

El sistema SKYACTIV-DRIVE de Mazda combina las ventajas de las transmisiones automáticas convencionales, las transmisiones de variación continua y las transmisiones de doble embrague. Los principales requisitos clave para las transmisiones automáticas son:

• Buen ahorro de combustible
• Arranque rápido
• Sensación directa
• Cambio suave

Como se muestra en la imagen a continuación, cada tipo de transmisión tiene sus propias ventajas. Sin embargo, SKYACTIV Drive combina las ventajas de todas ellas.

Ventajas de cada tipo de transmisión

Las transmisiones automáticas no tienen embrague que desconecte la transmisión del motor cuando el vehículo está completamente detenido. Aquí es donde entra en juego el convertidor de par. El convertidor de par es un tipo de acoplamiento hidráulico que permite que el motor gire de forma relativamente independiente de la transmisión (de ahí que sea posible detenerse por completo sin que el motor se cale en una transmisión automática).

El convertidor de par consta de una turbina, un estator, una bomba y un fluido de transmisión. La bomba está conectada directamente al motor y funciona de forma similar a una bomba centrífuga: al girar, el fluido es impulsado hacia afuera por la fuerza centrífuga, aumentando así la presión. Esta rotación de la bomba crea un remolino en el líquido, y este fluido de alta energía que sale de la bomba hace girar la turbina (conectada a la transmisión). De esta manera, la potencia del motor se transfiere a la transmisión. Existe un flujo de transferencia de fluido en el convertidor de par que permite esta transferencia de potencia entre el motor y la transmisión. El estator redirige el fluido que regresa de la turbina antes de que vuelva a la bomba.

En condiciones normales de funcionamiento, la turbina gira más despacio que la bomba, debido a la pérdida de energía en el fluido. Para mejorar la eficiencia, cuenta con un embrague de bloqueo que une las dos mitades del convertidor de par, optimizando así el consumo de combustible y ofreciendo una sensación de transmisión directa equivalente a la de una caja de cambios manual.

Conceptos básicos sobre el funcionamiento de un convertidor de par

SKYACTIV-MT

Transmisión SKYACTIV-MT

Inspirada en el popular MX-5, la caja de cambios SKYACTIV-MT de 6 velocidades es más pequeña, más ligera y más resistente, con un recorrido de cambio corto para lograr una sensación increíblemente ligera y precisa, como la de un coche deportivo.

Carrera corta y mayor relación de palanca

Para lograr esta sensación de cambio rápido, era necesario conseguir tanto un recorrido de palanca de cambios corto como un esfuerzo de cambio ligero. Los ingenieros de Mazda redujeron la longitud del recorrido en 5 mm para lograr un recorrido interno corto de 45 mm. Teniendo en cuenta el principio de las palancas, una palanca con un recorrido corto requiere más esfuerzo para moverla, por lo que se necesita una relación de cambio mayor, pero, a cambio, se reduce el recorrido interno. Para superar esto, los ingenieros de transmisión de Mazda desarrollaron un pequeño módulo estriado que permite transmisiones de par y sincronizadores excepcionalmente precisas.

Los ingenieros de Mazda crearon intencionadamente una resistencia moderada en el punto inicial del cambio de marchas, pero después, el cambio es increíblemente suave: esa es la sensación de cambio característica de Mazda.

Eje secundario más corto y eliminación del eje intermedio de marcha atrás.

En busca de la máxima calidad de cambio, los ingenieros de Mazda revisaron las configuraciones de engranajes para lograr una mayor reducción de peso (¡lograron reducir aproximadamente 3 kg!) y una mayor eficiencia. Se desarrollaron más de 30 configuraciones diferentes para un tren de engranajes de triple eje con un engranaje común para la segunda y la tercera marcha. A partir de esta selección, se eligieron las especificaciones estructurales más ligeras entre más de 10 000 alternativas. Los ingenieros de Mazda revisaron la función de cada componente y adoptaron la estandarización de la primera y la marcha atrás. Con estos pequeños cambios, lograron reducir la longitud del eje secundario en un 20 % y eliminar el eje intermedio de la marcha atrás.

Mazda MX-5 Miata

La dedicación y el compromiso de Mazda para brindar la pura emoción de la conducción "Jinba-Ittai" (caballo y jinete como uno solo) se aprecian en sus productos. Cada componente funciona a la perfección para celebrar y ofrecer el verdadero placer de conducir. ¡No se pierdan la Parte 3: La Carrocería!