¿Qué es SKYACTIV? Parte 1: El corazón de SKYACTIV.

Está por todas partes. Lo ves y lo oyes por doquier, ¡e incluso tu Mazda podría tenerlo! SKYACTIV tampoco es un concepto nuevo, ya que Mazda lo introdujo en su línea de productos en 2011. Ahora, el revolucionario motor SKYACTIV-X de última generación (el Santo Grial de los motores de gasolina) es el avance más reciente de Mazda. Pero hoy no vamos a hablar del motor SKYACTIV-X, sino que vamos a repasar los fundamentos de SKYACTIV.

Entonces, ¿qué es "SKYACTIV"?

SKYACTIV es una serie de tecnologías diseñadas y desarrolladas por Mazda para crear una conexión única en la carretera entre el vehículo y el conductor. Gracias a la perfecta integración de todos los componentes SKYACTIV, disfrutará de un consumo de combustible superior, mayor seguridad y menores emisiones.

Diseñado en conjunto como parte de la visión global, esto es lo que conforma SKYACTIV:

• Motores: gasolina y diésel
• Transmisiones: automáticas y manuales
• Cuerpo
• Chasis

La pasión de Mazda radica en la creación de vehículos que tienen en cuenta los pensamientos, sentimientos y emociones humanas en el proceso de diseño, al tiempo que ofrecen vehículos dinámicos, elegantes y con un diseño innovador.

El motor de combustión interna es, en realidad, muy ineficiente. En teoría, solo se aprovecha el 30 % de la energía de la gasolina, lo que significa que el 70 % se desperdicia. Por ello, el equipo de ingenieros innovadores de Mazda se puso manos a la obra y se centró en optimizar la eficiencia del motor y obtener más energía del combustible. Partiendo del corazón de tu Mazda, el motor SKYACTIV-G se ha desarrollado para producir mayor par motor a bajas y medias revoluciones, con menor consumo de combustible y menores emisiones que los motores de gasolina anteriores. ¿El resultado? ¡Un aumento del 15 % en la eficiencia de combustible y el par motor!

¿Cómo logran esto?
Mediante la mejora de la combustión y la reducción de la fricción.

• Una alta relación de compresión de 13:1
• Inyector de combustible directo de 6 orificios y alta presión
• Colector de escape 4-2-1 único
• Menor duración de la combustión

Para aquellos que no estén muy familiarizados con el motor de cuatro tiempos, aquí les ofrecemos un breve resumen de los aspectos básicos:

1. Entrada de aire 2. Compresión del aire 3. Encendido de la mezcla aire/combustible para la combustión 4. Salida de los gases de escape de la cámara

En primer lugar, los motores SKYACTIV de Mazda tienen una alta relación de compresión de 13:1 en comparación con un motor convencional, que tiene una relación de 10:1 (la relación de compresión es la relación entre el volumen máximo del cilindro cuando el pistón está en la parte inferior y el volumen mínimo cuando el pistón está en la parte superior). Una alta relación de compresión contribuye a una mayor eficiencia y un mejor rendimiento. Pero, ¿por qué es importante la relación de compresión?

En este ejemplo, la relación de compresión es de 14:1 porque el volumen máximo del cilindro es de 14 cc y el volumen mínimo del cilindro es de 1 cc.

Una mayor relación de compresión (una mayor relación equivale a una mayor compresión, y una mayor compresión del aire en la cámara produce una explosión más potente de la mezcla aire-combustible). En resumen, con una mayor relación de compresión, el motor obtiene más rendimiento con la misma cantidad de combustible, lo cual es beneficioso para la potencia y el consumo de combustible.

Para aumentar la relación de compresión, Mazda colocó una forma de cúpula en cada pistón; de esta manera, cuanto más se comprime la mezcla de aire y combustible, más energía se obtiene de la combustión.

La parte superior de este pistón tiene forma de cúpula. Además, observe la cavidad en la parte superior.

Sin embargo, una alta relación de compresión aumenta la probabilidad de que se produzca detonación (resultado de la alta presión y el exceso de calor en la cámara, lo que provoca que la mezcla de aire y combustible se encienda prematuramente, dañando así el motor). Para evitarlo, Mazda ha desarrollado soluciones innovadoras para reducir la temperatura de la mezcla de aire y combustible.

Colector de escape 4-2-1 de Mazda. (¿Por qué se llama 4-2-1? Fíjate en cómo empieza con 4 tubos de escape, que se unen para formar 2, y luego se vuelven a unir para formar 1).

Para expulsar los gases de escape calientes (el último paso en el motor de 4 tiempos), Mazda adoptó un sistema de escape 4-2-1 con el fin de reducir la cantidad de gas residual caliente en el cilindro.

La diferencia de presión de escape entre un colector de escape 4-1 y uno 4-2-1.

Los sistemas convencionales utilizan un colector de escape 4-1, ya que es la ruta más corta para que los gases de escape calientes lleguen al convertidor catalítico. (Los convertidores catalíticos transforman los gases tóxicos y contaminantes de los gases de escape para reducir las emisiones. ¿Cómo? Mediante reacciones químicas que descomponen aún más los gases tóxicos). Sin embargo, con un escape 4-2-1, se alarga la distancia que deben recorrer los gases de escape. La onda de contrapresión no es tan fuerte, lo que reduce significativamente la temperatura en la cámara de combustión, ya que entra menos cantidad de gases de escape calientes en ella.

El inyector directo de combustible de 6 orificios de Mazda inyecta gasolina en los cilindros a alta presión.

Los ingenieros de Mazda también implementaron un inyector de combustible directo de alta presión y seis orificios que inyecta gasolina en el cilindro a 3000 psi, para producir una mezcla aire-combustible más uniforme (una mejor atomización maximiza el proceso de combustión) y reducir la temperatura dentro del cilindro. Además, diseñaron una cavidad en el pistón para acelerar la velocidad de combustión, mejorando drásticamente el proceso.

En los modelos de última generación con motores SKYACTIV-G mejorados, la presión del inyector de combustible es un 50 % mayor, lo que reduce las emisiones y el consumo de combustible gracias a una combustión superior. Cuando el motor está frío, el combustible se inyecta en tres pequeñas ráfagas en lugar de una sola. Esta inyección en tres etapas mejora la vaporización y atomización del combustible y reduce el hollín (residuo de combustible sin quemar) en un 80 % durante el funcionamiento en climas fríos.

La desactivación de cilindros también está disponible en los motores de 2.5 litros de algunos modelos. En situaciones de conducción con poca carga, como al circular por la autopista, el motor de Mazda desactiva dos de los cilindros para ahorrar combustible.

El motor SKYACTIV-G 2.5 T de Mazda es el primer motor turboalimentado que ofrece una aceleración excepcional. Incorpora un espaciador en la camisa de agua dentro del bloque del motor que ayuda a reducir la pérdida de calor hacia el refrigerante, mejorando la eficiencia del combustible, el desempeño ambiental y estabilizando la combustión en todos los rangos de revoluciones.

Turbocompresor de presión dinámica de Mazda

Para solucionar el problema del retardo del turbo, el turbocompresor de presión dinámica de Mazda cierra una serie de válvulas justo antes de la turbina a bajas revoluciones. Gracias a la mayor eficiencia que proporciona el colector de escape 4-3-1, Mazda logra aprovechar al máximo el potencial del sistema turbo, ofreciendo una respuesta lineal con un gran par motor en todo el rango de revoluciones.

Los innovadores ingenieros de Mazda reinventaron el proceso de combustión para crear el motor SKYACTIV. Gracias a su meticulosa atención al detalle y su constante pasión por la conducción y la innovación, Mazda ha infundido la esencia del movimiento en la tecnología SKYACTIV para brindarnos el placer de conducir.

¡Manténgase atento para conocer los demás componentes de la tecnología SKYACTIV!